坦白讲，就在几年前，你要是在江苏的饭局上说自己是泰州人，那基本就等于自罚三杯。
大家一聊起“高铁”，空气里就弥漫着一种心照不宣的尴尬。
人家南京、苏州，聊的是又多了条去哪儿的快线，我们呢？
只能默默听着，因为所有的高铁线都像商量好了似的，绕着我们画圈，愣是给我们圈出个“环泰州高铁带”。
这名号，听着都像个冷笑话。
那时候，从泰州去趟苏南，简直是一部血泪史。
我到现在还记得那种绝望，要么就得先坐个把小时大巴，跑到隔壁扬州去“蹭”高铁，那感觉，跟寄人篱下没啥区别；要么，就只能硬着头皮挤上那慢悠悠的绿皮车，在“况且、况且”的节奏里，晃荡三个多小时，闻着泡面味，怀疑自己是不是活在上个世纪。
但你知道最逗的是什么吗？
就是这种憋屈，反而憋出了个惊天大招。
就像武侠小说里，被打落悬崖的主角，非但没死，还捡到了一本绝世武功秘籍。
泰州这十年，表面上是在泥潭里打滚，背地里，人家愣是把任督二脉给打通了。
这不，北沿江高铁的桥墩子都快连到南京了，盐泰锡常宜铁路的图纸也变成了工地上的挖掘机。
两条，注意了，都是时速350公里的顶配。
这操作，直接让某些十年前就通了250时速高铁、至今还在为“升级改造”扯皮的城市，瞬间破防。
我一哥们在苏北某市，前两天就在电话里跟我嚎：“凭什么啊？我们市区到自己家县里，坐高铁还得绕一大圈，你们倒好，一声不吭，直接王炸，还让不让人活了？”
听听这怨气，隔着电话线都能把我手机熏黄了。
可这事儿，你能说谁对谁错？
早些年，铁路规划就像一场百米冲刺，谁跑得快谁有糖吃。
很多城市抢到了一条线就敲锣打鼓，觉得万事大吉。
结果呢？
几年跑下来发现，哎，这条线是个“断头路”，那条线是个“绕远路”，整个路网七零八落，跟打补丁似的。
这就好比你当年贪便宜买了个小户型，刚住进去挺美，过了五年，添了俩娃，发现连转身都困难，再想换房？
不好意思，房价已经上天了。
泰州这回，就是那个憋到最后，直接全款拿下大平层的人生赢家。
它用十年的寂寞，绕开了所有前辈踩过的坑。
不出手则已，一出手就是个“十字交叉”的枢纽格局。
北沿江连上海、南京，是国家大动脉；盐泰锡常宜穿苏锡常，是省内经济命脉。
这棋下的，直接从棋盘的边角料，一子落到了天元。
更狠的是那个规划中的泰州南站，6台15线。
什么概念？
很多地级市的“高铁枢纽”都没这排场。
这意味着泰州以后不光是个过路站，它自己就是始发站。
泰州人出门，再也不用掐着点去赶那几趟可怜的过路车，在自己家门口，就能从容地坐上始发车，想去哪儿去哪儿。
当然，肯定有那种“理中客”会说，就泰州那点儿人口，搞这么大阵仗，别到时候空得能跑马。
每次听到这种话，我就想笑。
他们看的是今天，泰州看的是未来十年、二十年。
当年的徐州东站，刚建好的时候，这种风凉话还少吗？
结果呢？
现在成了整个淮海经济区的心脏。
谁敢说，2030年的泰州南站，不会是下一个传奇？
说到底，这已经不单单是交通问题了。
你以为“县县通高铁”只是为了方便老百姓串个门？
格局小了。
这是泰州在为自己下辖的几个“悍将”——兴化、泰兴、靖江，铺设一条直达经济核心区的快车道。
兴化的大闸蟹，以前走公路，颠一路，到上海都瘦了三两。
以后高铁冷链一上，上午还在水里吐泡泡，晚上就成了人家餐桌上的硬通货。
这背后带动的，是整个产业链的升级。
所以你看，有时候，暂时的落后，未必是坏事。
它让你有时间去观察、去思考，去避开那些“先驱”们掉进去的坑。
泰州这十年，就像一个蹲在角落里的拳击手，默默地看着对手们花拳绣腿，等所有人都累了，他才站起来，一记重拳，直接KO。
这事儿，琢磨起来还真挺带劲的。
你所在的城市，当年是为了“先有”而凑合了，还是也像泰州这样，憋着一股劲儿，等着“一步到位”呢？
评论区可以聊聊。
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